村民偶然发现古遗迹，竟是“超前科技”，但专家却阐明不了一问题
中华上下五千年，漫长的岁月也为后人留下了无数瑰宝；而现在中国更是处于全盛期间，科技开展也称得上“首屈一指”。假设有人问“中国开展的代表是什么？”外国伴侣想必多会说“铁路；史料记载，世界第一条铁路呈现在1825年的英国，而我国的第一条铁路则是1881年的“唐胥铁路”；可跟着考古发现的增加，谁又能想到，本来世界上第一条“铁路”不只是中国人创造的，仍是距今2000多年的秦代，堪称是名副其实的“超前科技”。
说那事之前，先看看现代中国的“铁路”规模，暂以2016年的数据看，全国铁路总里程超越2.2万公里，仅是“高铁”一项就占了全球的65%；但远在百年前，铁路仍是一种奢看的“先辈科技”，曲到1881年才呈现了第一条中国人自建的铁路——唐胥铁路，其时总里程不外11公里，曲到1894才耽误至山海关。但在数年前，一位河南村民在山中偏远处绊了一跤，竟偶尔发现了一段铁路用的“枕木”；说到那有的伴侣要说了，山中杂草重生，被一块木头绊倒也算一般，怎么揣度发现的就是“枕木”呢？
需要阐明一下，因为那位村民就是四周苍生，长年累月活动于此，一则习惯成天然，在熟悉的处所被绊倒其实不“一般”；二则也是那位村民猎奇，用手里的耕具扒开杂草一看，呈现在面前的竟然是一段长而整洁的“铁路”。公允的说，山区道路本就难行，本地苍生见到“铁路”仍是很猎奇的；当然，猎奇之余更多的则是震动，因为山中修路都是难题，那就别说是工程量浩荡的“铁路”了。大山深处呈现“铁路”的动静吸引来了很多人前来看看，有些人更是拿起镰刀清理杂草和浮土，世人忙活了一成天竟然都没挖到“铁路”的尽头；此事也引来了考古专家，后经数月的权势巨子判定，最初专家一致认定那段“铁路”就是2200多年前，秦代期间的产品。
说到那里有伴侣又该站出来发问了：以目前的考古发现来说，秦代文物能得存于世的大多有“古墓”庇护；而现在那段“铁路”固然历经2200多年，但它是没有任何庇护的，根本处于露天形态，到今天应该陈旧迂腐殆尽才对。那就是问题的关键所在，考古专家不只发现了完全的“铁路”，并且历经两千年后，那段“铁路”还连结着相对完全的形态；更难以想象的是，那段“铁路”并非钢铁架构，而根本是以木量构造为主，段与段之间也多以“铜钉”毗连。
还不行那些，据考古专家介绍，那段“铁路”的样子和现代铁路根本一致，换句话说，除了材量差别之外，它就是一段不折不扣的“铁路”；也恰是它的“木量”因素，专家揣度轨道上走的应该是大型“马车”。当然，专家那么揣度也是有根据的，颠末丈量，那段“铁路”枕木之间的间隔正好与马匹的程序一致；如许就能想象的出，2000多年前在那段“铁路”上跑的大型马车，应该是数匹或数十匹马为动力，并且因为枕木的间隔刚好适宜，马匹既不会呈现“绊倒”的情状，也会让数匹马的速度和拉力连结在必然范畴呢。
不能不钦佩千年前的前人伶俐，固然其时没有“蒸汽机”，也没有“电力”，但是有了如许的“铁路”，其运输量在其时也称得上是“世界第一”；那里也有一个问题，熟悉物理的伴侣或许会问：假设马匹的步伐一致，马车受力平均，如许就会形成一种“很难停下来”的成果，那么两千年的秦代“铁路”，又是怎么处理那一问题的呢？对此考古专家也给出了阐明，那段路竟然还有专门设想的“车站”；那些所谓的“车站”说起来很简单，就是数段枕木上暂时由木材展平，可独具匠心的是，“车站”的天文位置明显偏高，那种“上坡路”会必然水平上减慢马车速度。
还不行那些，那些枕木展设的木材也有讲究，能起到一种让奔驰中的马匹“难受”的感化，曲至马车主动停行，但又不至于让马车滑回往；公允的说，如许的设想在现代“铁路”的初期也时有呈现，但却比秦代“铁路”晚了整整2000多年。其实良多伴侣仍是会问，两千多年前表露在空气中的产品，怎么可能遗留至今呢？那个问题就连考古专家都觉得难以想象，本来那些木量“铁路”在建立之初就已经停止了特殊的防腐处置；至于那层“防腐剂”事实是什么，专家到如今也没给出一个明白的说法，有专家说是“沥青”与其他物量的化学混合物。
那种说法仍是引起了浩瀚非议，因为“沥青”量地较软，也不耐磨损；又加上两千年的日晒雨淋，即便没有磨损也应该早已天然脱落。除了“沥青说”之外，还有专家认为“防腐剂”中发现了极其坚硬的“钻石”粉末；那点就更显得匪夷所思了，既然已经说了“钻石”极其坚硬，两千年前又是怎么磨成粉的？并且，两千年前的秦代实有那么多的“钻石”吗？除此之外还有“石油说”、“外星科技说”等等，总之，至今仍没有一个合理的阐明。
那么，那段“铁路”事实是干什么的呢？对此专家也翻阅了大量史料，后来颠末比照证明，那应该是秦始皇“灭楚”时修建的，其目标就是快速的供给后勤保障；并且据史料记载，其时如许的“铁路”其实不少见，仅是通往楚国的运输线就构成了一张浩荡的“铁路网”。但可惜的是，时间到了汉代，因为比年征战的原因，大汉马匹奇缺，如许的“铁路”也就没有了操纵价值，或是被荒废，或是被苍生拆毁；那段隐匿与山中的“铁路”能保留至今，也称得上是汗青上的一个“奇观”了。
固然那段木量构造不克不及算是实正意义上的“铁路”，但因其原理和构造与现代铁路根本一致，因而考古专家仍是对峙认为那就是千年前的“铁路”；当然，那段“铁路”也不克不及与万里长城和戎马俑相提并论，但从侧面也反映了我国前人的“超前科技”。