高级教练机需要超音速吗？
高级教练机需要承担高级技术和战术训练，更好具备超音速性能。当然，具备超音速性能会带来机体结构和造价方面的代价。
按照简单的划分，教练机一般分为初级教练机、中级教练机和高级教练机三个等级。初级教练机一般采用螺旋桨驱动，主要用于基础飞行科目训练，比如我国的初教6、西方的PC-6等；中级教练机一般采用喷气发动机，具备亚音速飞行能力，承担基本空战技术和战术教学，比如我国K8等；而高级教练机则在飞行性能上与战斗机接近，承担飞行员高级空战技术和战术训练，典型机型有我国的L-15、韩国的T-50、俄罗斯的YAK-130和美国最新的T-7A。
L-15猎鹰高级教练机（国内装备型号教-10）是我国首款具备世界先进水平的高级教练机，在飞行性能、航电系统、机体结构等诸多方面达到了3代战斗机的水平，可以满足三代机和四代机飞行员的高级训练任务。在两台涡扇发动机的驱动下，L-15更大速度为1.4马赫。
除了俄罗斯雅克130及其意大利堂兄弟M346，目前世界上的高级教练机，无论是较老的T-38、歼教7/山鹰，还是目前新锐的T-50、T-7、L-15，都具备超音速飞行性能，可见超音速能力是目前高级教练机标配。
高级教练机普遍具备超音速性能，主要源于以下两个原因：
首先，作为承担战斗机飞行员的高级训练阶段使命，高级教练机当然需要更大程度上模拟战斗机的性能，而现代战斗机都具备超音速飞行能力。
高级教练机需要给飞行员提供近似实战状态下的高阶训练任务，包括截击、超视距空战等复杂科目，这就需要教练机能够具备与战斗机相似的超音速飞行能力。尤其是在超视距空战愈发重要的当下，战斗机的超音速机动能力也越来越重要。
为了给飞行学员提供最逼真的训练环境，高级教练机不但在飞行性能上高度逼近战斗机，而且普遍装备复杂、完备的航电系统，其性能与战斗机不相上下。
其次，高级教练机一般还需要作为入门战斗机使用，需要具备优异的飞行性能才能满足需求。
当前高级教练机的一个发展趋势就是作为入门战斗机使用，比如韩国在T-50的基础上发展除了FA-50轻型战斗机，L-15也有LIFT型号出口到了赞比亚等国家。L-15LIFT型装备相控阵雷达，可以使用空空、空地武器，承担多种任务，堪称穷国的万能战机。这种需求必然也需要高级教练机具备相当的飞行性能和航电水平。
当然，高级教练机为了获得超音速性能必然也需要付出一定的代价，比如需要提提高机体结构、使用推力更大的涡扇发动机，这样必然会带来成本的提升。笔者觉得，俄罗斯YAK130作为高级教练机中唯一不具备超音速飞行性能的型号，很大程度上是为了降低造价。