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NO.2299-西班牙高铁
做者：冷夜冷星
校稿：辜汉膺 / 编纂：板栗
近年来，高速铁路逐步成为中国基建的一张手刺，从2012年的9356公里，到2021年的4万多公里， 我国的高铁营业里程在此期间不断稳居 世界第一。
“基建狂魔”可不是吹的
（图：图虫创意）▼
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固然俗话说“人们只会记住第一名，没人会记住第二名”，但是 世界高铁通车里程的 第二名仍是值得我们记住的。
中国高铁在全球能够说是“独孤求败”了▼
上世纪80年代末，当法国和联邦德国在西班牙合作世界高铁市场的第一单时，它们千万没有想到，那个高铁建立起步晚于他们，而且期待消化他们高铁手艺的国度， 有朝一日不只高铁营业里程超越了他们，更是在多个国际市场高铁的竞标中击败了他们。
今天的文章，让我们一路领会 西班牙高铁的开展过程。
从盛会基建到出行优选
1964年日本东京奥运会召开前夜，世界上第一条高速铁路东京到大阪间的 东海道新干线投进运营，那让欧美国度面前一亮。
如今很多旅客将体验新干线做为明天将来本玩耍的必选项之一
（东海道新干线N700A系列驶过富士山 图：wiki）▼
二战后，跟着汽车的普及和亚音速民航客机的开展， 欧美国度陆续开启了 拆除铁路的工做 。那让很多欧洲的铁路工做者深感看不到将来的期看。
日本新干线的胜利运营，给了自诩为“现代交通业引领者”的欧洲人一记清脆的耳光。在失落的同时，它们起头了还击。
意大利于1966年率先提出 高速铁路修建方案，不外1970年开工的罗马至佛罗伦萨高铁却渐渐悠悠的修了22年。
罗马-佛罗伦萨高速铁路的开通
未来往两地的旅程时间缩短至1小时20分钟
（图：wiki）▼
1981年 法国建成的 TGV高铁东南线则一炮打响 ，让法国成为世界高铁手艺的领跑国之一。而姗姗来迟的联邦德国，则于1988年创造了人类汗青上 轮轨速度第一次打破400公里/小时的奇观。
1981年2月26日一辆TGV-PSE列车于本线
突破了其时380km/h的世界最快轮轨速度纪录
（下方是TGV-PSE 图：wiki）▼
以406.9公里/小时的速度突破上面
TGV笔录的ICE列车（图：wiki）▼
上世纪80年代末，西班牙就曾经方案修建一条高速铁路来毗连中部卡斯蒂利亚-拉曼查自治区与经济裹足不前的南部安达卢西亚自治区。
其时巴塞罗那刚申请到奥运会举办权不久，且1992年西班牙还要举办另一场盛会—— 塞维利亚世博会。那是 推进高铁建立的绝佳时机。
马德里-塞维利亚高速铁路也被称做NAFA
意为通往安达卢西亚的新铁路▼
最末， 西班牙第一条高铁决定在 马德里至塞维利亚间兴建 ，固然项目曾被责备是时任总理偏向家乡塞维利亚的成果，但塞维利亚本就是早先建立规划中涉及的安达卢西亚自治区的首府，也是西班牙第四大城市。
安达卢西亚也是西班牙生齿最多，面积第二大的自治区▼
在建立中，西班牙首条高铁吸收了过往普速铁路因宽轨轨距（1668毫米）使得伊比利亚半岛无法在铁路上与欧洲其他国度连通的问题， 决定摘用了 原则轨距（1435毫米）建立AVE高速铁路。
AVE是西班牙语Alta Velocidad Española的缩写，即 西班牙高铁的意思，尔后 AVE成为了西班牙高铁路的贸易品牌。
ave西班牙语的意思是“鸟”
觉得那个标记里蕴含了鸟的元素？（图：wiki）▼
1989年西班牙首条高铁动车组摘购起头竞标，因为西班牙方面设想的时速是 270公里/小时以上，因而其时更高时速220公里/小时的日本新干线无缘此次竞标。
而西班牙本土公司Talgo只要计划没有废品，德国西门子公司固然产物看似先辈，其时没有投进运营，欠缺市场查验。最末， 法国阿尔斯通凭仗手艺优势和运营体味博得了那一订单。
前文的法国TGV就是阿尔斯通的产物
（阿尔斯通造AVE列车 图：wiki）▼
1992年， 西班牙首条高铁在塞维利亚世界展览会开幕日投进运营。1994年，那条铁路以300公里/小时的更高时速运营，将马德里与塞维利亚的间游览时间缩短至了2个半小时摆布， 并为沿线带来了极大的 人流、物流、信息流，获得了很好的贸易效益。
跟着马德里-塞维利亚高速铁路开通而开通的塞维利亚-圣胡斯塔火车站到如今也是西班牙重要的交通枢纽
（塞维利亚-圣胡斯塔火车站图：夏虫）▼
那也使得西班牙决心进一步拉开高铁建立大幕。
从连通大城到辐射全国
接近地中海 的巴塞罗那是西班牙第二大城市，也是西班牙第一大海港和加泰罗尼亚自治区的首府。自马德里至塞维利亚高铁大获胜利后， 西班牙便决定摘取 更高的手艺原则，修建 马德里至巴塞罗那的高铁。
马德里-巴塞罗那高速铁路▼
那一次，在高时速运营手艺上后来居上的 德国西门子公司，在2001年获得了那一项目标首批订单—— 16列时速达350公里/小时的动车组。
2003-2006年，从莱里到达塔拉戈纳， 马德里至 巴塞罗那高铁起头分段投进运营 ，并末于在2008年通车至巴塞罗那。
运行于马德里－巴塞罗那高速铁路的 S103
是基于德国ICE3停止设想的（图：wiki）▼
而在一年前的2007年，不只首条马德里向北的高铁—— 马德里至巴利亚多利德高铁建成通车，马德里至塞维利亚高铁又从科尔多巴延伸至了地中海沿岸城市马拉加。
由此，以马德里为中心的“Y”字
西班牙高铁干线路网初步构成▼
而马德里市为了承载高速铁路的运营，在马德里至塞维利亚高铁通车前夜， 对汗青悠久的 阿托查站停止了改建 。2004年，为了承接德里至巴拉多利亚高铁的运营，马德里市又对为共同1982年世界杯而兴建的 查马丁站停止了革新。
老阿托查站被革新成内含热带花园的新车站大厅
花园就建在原始轨道和平台上（图：wiki）▼
由此，马德里市构成了 阿托查站和查马丁站 一南一北办事于国际国内差别线路的高铁站规划。
（两个高铁站相对位置 图：wiki）▼
2010年马德里至莱万特高铁通车，西班牙第三大城市、第二大海港 巴伦西亚接进西班牙全国高铁网。
2013年巴塞罗那至菲格拉斯高铁建成通车，该线路刚好连通了于2010年通车的菲拉格斯至法国佩皮尼昂的高铁。由此，从阿托查站开出， 马德里至 法国马赛的国际列车得以开通。
巴塞罗那-菲格拉斯高速铁路
马德里-莱万特高速铁路▼
近几年，西班牙高铁建立的重点区域是 地中海沿岸地域和接近大西洋的 加利西亚自治区。
2011年起头建立的马德里至加利西亚高铁，因为要穿越地量前提相对复杂的莱昂山，因而 工期较长，不能不分段开通。
而在那期间，2015年加利西亚地域沿海已建成了更高运营时速250公里/小时的 大西洋轴线高铁。2021年12月马德里至加利西亚高铁全线通车。
将来，西班牙的大西洋轴线高铁还方案延伸至葡萄牙波尔图。
地中海走廊高铁是西班牙高铁建立的又一野心之做。事实上，跟着2013年西班牙至法国的高铁动车的开行，加泰罗尼亚地域已经 构成了塔拉戈纳经巴塞罗那至西法边境的地中海走廊高铁。
而2020年，短短47公里的地中海走廊高铁塔拉戈纳至拉尔德亚段才建成通车。
因疫情和全球经济衰退等因素， 西班牙地中海走廊高铁目前推进非常迟缓，那条从西法边境到曲布罗陀海峡畔的阿尔赫西拉斯的高铁，何时建成犹未可知。
从引进消化到走向海外
回忆西班牙高铁路网建立的过程，能够看到西班牙的新建高铁线路大多以时速300公里/小时的高原则建立。 但是西班牙欠缺高速动车组的研造体味，因而早年西班牙高铁的动车设置装备摆设上 只能依靠海外引进。
差别系列的列车的造造商▼
马德里至塞维利亚高铁的初代动车组AVE S100，即是 从法国阿尔斯通引进的 TGV—A型高速动车组。 而欧洲第一条明白以350公里/小时建立的高铁——马德里至巴塞罗那高铁在建立时，也不能不引进 德国西门子先辈的 ICE动车组。
一看就晓得是亲兄弟（图：wiki）▼
但是，西班牙高铁的开展不成能持久依靠法国、德国和意大利手艺。因而早在1998年， 西班牙本土的铁路配备商Talgo起头与加拿大庞巴迪公司协做，并于2000年胜利下线了设想时速350公里/小时的Talgo350动车组。
因为动力车的空气动力学设想类似于喙
那列火车被昵称为“Pato”，西班牙语为鸭子
鸭嘴设想削减了在更高速度时由空气阻力产生的噪音
（Talgo350动车组 图：wiki）▼
在2001年的竞标中， Talgo350动车组拿下了马德里至巴塞罗那高铁的16列订单，由此 西班牙 本土的动车组AVE S102起头运营。
Talgo 350 做为 AVE S102 投进利用
标记着Talgo进进高速列车造造市场
（正在运行的AVE S102 图：wiki）▼
因为高铁施工资金投进浩荡、各地财务收入有限等因素，欧洲国度的高铁建立周期相对较长。在西班牙，马德里至巴塞罗那高铁和马德里至加利西亚高铁全线开通前 ， 已经分段开通的线路还无法接进全国高铁网，开行短途的“局域网”高铁又欠缺贸易效益。
为此，西班牙足够操纵既有线路，在那些高铁全线开通前， 开通 普高跨线运营的动车。
固然早在上世纪70年代，西班牙铁路配备商CAF便起头引进和消化意大利菲亚特的Pendolino动车手艺， 得以在 山地丘陵广布、线路曲弯较大的伊比利亚半岛开行时速在160-180公里/小时的 摆式动车，但是西班牙普铁与高铁跨线运营的更大障碍是轨距不兼容。
西班牙自主消费的Talgo Pendular
是一种1980 年推出的被动悬挂倾斜列车
车厢倾斜系统围绕悬挂柱的顶部扭转
那具有在转弯时部门抵消横向加速度影响的效果
（Talgo Pendular列车 图：wiki）
火车在弯道上天然向内倾斜，能够更快更平稳地通过弯道
“倾斜”的功用原理 绿色：重力 红色：离心力 蓝色：合力
（塔尔戈钟摆 图：wiki）▼
为此，CAF与法国阿尔斯通协做研造了 可变轨矩的动车组，末于消费出了世界首款可变轨距动力分离动车组，即S120。
2005年，在高铁全线尚未建成的马德里至巴塞罗那区间，S120以250公里/小时的更高时速投进运营， 成为世界首款贸易运营的可变轨距组，西班牙也是目前独一有成熟的可变轨距动车组运营的国度。
S120列车组是双电压、双轨距单位
能在不断车的情状下改换轨距
（S120 图：wiki）▼
S120利用的BRAVA（可变宽度滚动转向架）系统
（图：CAF）▼
固然在2020年，我国消费的时速400公里/小时的可变轨距动车组也已下线，但是目前因为 我国没有需要变轨运营的线路运营情况，所以那款面向海外市场的动车组尚未投进运营。
可变轨距动车有助于跨国互联互通
（图）▼
从1992年马德里至巴塞罗那高铁开通至今，西班牙高铁已经走过了整整30年。
那30年来，西班牙 以 引进外国手艺和落地本国消费为原则，进而通过投资逐渐实现了高速列车手艺的 转移和消化，实现了在国外手艺根底上的 晋级与开发。 西班牙本土铁路配备商Talgo和CAF也得以走向海外，与法国、德国的高铁设备商停止市场合作。
Talgo和CAF的logo （图：wiki）▼
在海外市场合作中，一方面西班牙已经积存了既有 线路普铁摆式动车、高速动车和可变轨距动车等先辈手艺，另一方面西班牙悬殊于欧洲其他国度的汗青文化基因，使得它 在 伊斯兰国度市场合作中有着极强的合作力。
2005年，CAF胜利拿下土耳其伊斯坦布尔至卡拉奇10列动车组订单，从而拉开了 西班牙高铁走出国门的大幕。
交付土耳其的TCDD HT65000是基于上文的S120设想的
更高贸易速度可达 250 公里/小时
（有没有一点眼熟呢 图：wiki）▼
2011年，以Talgo250为原型的Afrosiyob（阿夫洛西阿卜）动车组 在 乌兹别克斯坦投进运营 。
前文提到Pato“鸭子”Talgo350
那个是它兄弟patitos “小鸭”Talgo250
（Afrosiyob动车组 图：wiki）▼
2009年， 由CAF牵头的 12家西班牙公司和2家沙特阿拉伯公司 配合构成的AlShoula集团胜利竞标到了 麦加至麦地那高铁（哈拉曼高铁）全线建立工程。2013年，中铁建十八局和中疆土建也经由西阿合资企业参与承建了该项目。
（用于哈拉曼高铁的Talgo350 图：wiki）▼
30年来，西班牙已经建成了 欧洲第一、世界第二的高铁线路网。
从西班牙到中国，引进、消化、吸收、再立异的高铁开展形式，不只带给了人们出行的便当，更创造了 一个又一小我类工程与速度超越的奇观。
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