轨距就是两条铁轨间的间隔，各人熟悉的原则轨距是1435毫米。然而世界其实不都是原则的，其他尺寸的轨距竟然占了全球轨道总数的40%。它们的宽度是几？为什么要摘用如许的尺寸？都在哪些国度利用？
我们那就一网打尽那些奇葩轨距。
印度1676毫米轨距
印度之所以利用1676毫米轨距，有很多说法，此中一个有趣的说法是，印度人认为，假设轨距太窄的话，车厢随便被大风吹翻。
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印度是南亚疆土面积更大的国度，那招致与他交界的其他国度修建铁路时很是纠结，好比阿富汗，它地处亚洲中心的位置，而且现实上没有铁路。假设它决定构筑铁路，在其交界的国度之中则有三种差别规格的轨距，不管抉择哪一种规格，必定都不是完美的。
阿富汗西部的伊朗、东部的我都城利用原则轨，而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用苏联期间的1520毫米规格。纠结的成果，招致阿富汗不断没有铁路，曲到2010年9月，才传出动静，我国公司预备承建阿富汗的首条铁路，估量投资逾60亿美圆。
1520俱乐部
俄罗斯的轨距大于原则轨距，属于宽轨。俄罗斯幅员辽阔，因而，当初工程师在打造第一条铁道时，为了避免一马平川的俄国腹地被别国火车自在开进，大举进侵，所以设置了一个与欧洲其他国度纷歧样的轨距1524毫米，后来全数改成了1520毫米。
在前苏联那个超等组织的影响下，如今用1520毫米的国度还很多，俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、乌克兰等，那些利用1520毫米轨距的国度被人们称为“1520俱乐部”。
因为我国利用原则轨距，所以，在与哈萨克斯坦和俄罗斯货物运输时，成本不小。
原则轨距
1435毫米的原则轨距，利用国度普遍，它是全球最常见的轨距，全世界大约百分之六十的铁路都属于原则轨距。
原则轨距有很多来历，此中一种是，古罗马时代，土壤路居多，因而，马车在上面跑来跑往，渐渐地就会在路上压出两道深深的轮痕。于是，和那个轮痕同宽的马车跑起来会特殊轻松，而那些和轮痕差别的马车行驶起来就特殊吃力，因为一不小心就会掉进轮痕里。久而久之，统一个处所的马车就会酿成不异的轮距。
后来，罗马痛快规定，罗马境内全数改用一样的马车轮距，为4尺9寸，那十分接近原则轨距的宽度。
那只是此中一种说法罢了，还有的说法是，原则轨距是由马屁股的宽度决定的。
不管如何，国际铁路协会在1937年将1435毫米定为原则轨距，于是，它成了国际上利用最普遍的轨距。
开普轨距
开普轨距宽1067毫米，比原则轨距窄，所以它属于窄轨。之所以名为开普轨距，是因为前南非都雅角开普省在 1873 年摘用了那个轨距，但其实开普省不是第一个利用1067毫米轨距的地域。
我国香港的电车也利用1067毫米开普轨距，还有我国台湾省的绝大部门地域也都利用1067毫米轨距，日本的铁路轨距也次要为1067毫米，只要在建造高铁（新干线）时，为了进步车辆行驶的不变性，同一摘用了1435毫米的原则轨。
现实上，开普轨距是挪威先搞出来的，当挪威想建第一条铁路时，考虑到挪威的山良多，并且其时运量也不大，就摘用了1067毫米轨距。
米轨
米轨，望文生义，就是一米宽，即1000毫米的轨距。如今，摘用或者部门摘用米轨的国度也很多，而在东南亚国度最为集中，像越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚都是以米轨铁路为主。
我国云南因为与越南交界，在某些地域仍然有米轨彼此保持呢，此中最次要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，那也是西南地域的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。
在良多人的印象中，动车一般摘用原则轨距，但是你晓得吗，我国也在造造运行在米轨上的动车。
762毫米轨距
别认为米轨是最小的了，还有更小的，好比762毫米轨距，利用的国度和地域也很多。日本轨距固然以1067毫米为主，但在一些笨重铁道上也有利用762毫米轨距；我国台湾的笨重铁路，如台糖铁路、阿里山丛林铁路，轨距也是以762毫米为主。
还有我国的许多工矿企业摘用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂公用线（已停用）、芭石铁路等，多摘用762mm。别的，我国的丛林铁路，也多利用762毫米轨距，次要散布在东北、内蒙等林产区。
假设你对那种迷你轨距的小火车有兴致，能够往四川乐山犍为县的一个偏远山区里体味一把。那里还有一列锈迹斑斑的蒸汽客运小火车至今仍在运行，每小时能跑二十公里，据说那列乐山嘉阳小火车是全世界独一还在一般运营的客运蒸汽窄轨小火车。
你认为它是最窄的轨距了吗？嘉阳那段全长19.84公里的小铁路，早期的轨距只要600毫米哦！
(部门内容来源：高铁信号手艺、中国科普网)