日前，粤东城际铁路“一环一射线”项目全线开工发动活动在汕头举行，粤东城际铁路进进施工阶段，项目方案2027年通车。此前，记者从广东省交通运输厅官网得悉，根据工做方案，粤东城际“一环一射线”项目正在全力推进通航、涉铁和涉高速公路施工答应、用地报批、施工招标、接轨等工做，完成用地等审批手续的部门项目将先行开工。
线路规划
全线共分5段
线路总长约140公里
粤东城际铁路“一环一射线”项目是国度开展变革委批复的粤东地域城际铁路网规划的重要部门，按项目“可研”和“初步设想”批复，线路总长约140公里，更高设想时速160km，新建车站30座(另预留车站1座)，摘用高架和地下线路敷设体例，总投资约509亿元，工期暂定4.5年，全线共分为5段:
汕头至潮汕机场段，线路全长45.8公里，设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站；
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潮州东至潮汕机场段，线路全长24.6公里，设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2(预留)、潮汕机场6座车站；
潮汕机场至揭阳南段，线路全长15.5公里，设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站；
揭阳南至揭阳段，线路全长12.2公里，设岐宁、黄岐山、揭阳等3座车站；
潮州东至汕头段，线路全长42.4公里，设湘桥、半岛广场、韩江新城车站(预留)、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖等8座车站。
运输组织形式
小编组、高频次、公交化
打造粤东地域“一小时交通圈”
项目设想摘用“小编组、高频次、公交化”的运输组织形式，削减旅客候车时间，进一步进步出行效率；同时，项目摘用大站停和站站停相连系的开行体例，开行环线车、城市中心点对点等多种列车交路，更好地称心多种客流需求。
粤东城际铁路“一环一射线”是国度开展变革委批复的粤东地域城际铁路网规划的重要构成部门，项目毗连汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，与汕汕高铁、汕梅高铁、厦深高铁、汕漳高铁、广澳港铁路等毗连。串联汕潮揭三市中心，将区域内次要经济据点、生齿密集区和交通枢纽“串珠成链”。项目建立对鞭策粤东区域构建经济开展新增长极，促进汕潮揭交通一体化开展，加强与粤港澳大湾区、海西经济区毗连，完美粤东地域综合交通运输收集，打造汕潮揭都会圈“半小时通勤圈”和粤东地域“一小时交通圈”，带动沿线地域经济社会开展具有严重意义。
此前，粤东城际“一环一射线”项目潮汕机场站先行施行工程已于2021年3月开工建立；龙湖附中站先期施行工程已于2021年12月开工建立。
潮州东至潮汕机场段
线路走向及建立规模
潮州东(含)至潮汕机场(含)段自潮州东站引出，经枫春路、潮汕路，引进潮汕机场站、登岗线路所，新建正线全长24.636公里，设车站6座。
车站散布及规模
本段设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2(预留)、潮汕机场等6座车站。
1、站场设想
如意、潮汕站不设配线、设侧式站台2座。预留揭阳机场T2站不设配线、设岛式站台1座。
潮州东站设到发线4条(含正线)、岛式站台2座，此中南侧站台具备打点跨线列车接爆发业前提。
2、车站建筑
车站站房及相关配套用房总建筑面积按81370平方米掌握。此中，地下车站70790平方米(含贸易开发及与铁路共用16980平方米)，高架车站10580平方米。
如意、浮洋、潮汕站为高架车站。此中如意为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2630平方米掌握。潮汕站为路侧高架车站，站房及运营治理、设备用房建筑面积按4670平方米掌握。
潮州东、揭阳机场T2(预留)、潮汕机场站为地下车站。预留的揭阳机场T2站为地下2层车站，总建筑面积11670平方米；潮州东站为地下2层车站，总建筑面积42930平方米；潮汕机场站建筑面积庇护16190平方米稳定，均为城际铁路范畴。
潮州东至汕头段
线路走向及建立规模
新建粤东城际潮州东(不含)至汕头(不含)段自潮州东站引出，引进汕头站城际场。项目线路全长42.356公里，设7座车站，预留韩江新城设站前提。汕头站北端设联络线毗连广梅汕铁路。
车站散布及规模
本段设潮州东、湘桥、半岛广场、韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖、汕头等10座车站和新津线路所，此中韩江新城站暂不打点客运。
1、站场设想
湘桥、半岛广场、隆都、澄海、外砂、龙湖站按无配线车站设想，设侧式站台2座。
莲阳站设到发线4条(含正线)、岛式站台2座。
韩江新城站按设到发线3条(含正线)、侧式站台2座设想。
2、车站建筑
站房及相关配套用房总建筑面积44849平方米。此中，地下车站30179平方米，地上车站14670平方米。
韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖站为地上车站。此中韩江新城站为侧式车站，车站暂不打点客运。考虑后期施行临近既有线施工要求，本次工程同步建立信号楼、车站站台及雨棚，站房按预留考虑。
莲阳、澄海、外砂站为路中高架车站。站房及路侧用房建筑面积按莲阳站3140平方米、澄海站3010平方米、外砂站2320平方米掌握。
隆都、龙湖站为路侧高架车站，站房建筑面积按隆都站2610平方米、龙湖站3590平方米掌握。
湘桥站为地下三层车站，总建筑面积16249平方米；半岛广场站为地下二层车站，总建筑面积13930平方米。
汕头至潮汕机场段
线路走向及建立规模
新建粤东城际汕头(含)至潮汕机场(不含)段自汕头站引出，经莲塘、206国道，引进潮汕机场站。项目线路全长45.75公里(含本线至揭阳标的目的正线4.32公里)，设车站10座及莲塘动车运用所1处。
车站散布及规模
本段设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站和新农、登岗(不含)、浮岗(不含)等3座线路所，此中汕头站为既有站。
本段车站站房及相关配套用房总建筑面积按89600平方米掌握。此中，地下车站75550平方米(含贸易开发及与铁路共用31690平方米)，高架车站14050平方米。
金凤半岛、莲塘、地都站为路中高架车站，其站房及路侧用房建筑面积别离按2300平方米、3330平方米、2380平方米掌握。
赖厝、桑浦山站为路侧高架车站，两个车站的站房及运营治理、设备用房建筑总面积别离按2620平方米、3420平方米掌握。
龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站为地下车站。龙湖附中站为地下三层车站，总建筑面积为16600平方米；时代广场站为地下三层车站，总建筑面积20120平方米；汕头一中站为地下四层车站，总建筑面积20070平方米；汽车总站为地下三层车站，总建筑面积18760平方米。
潮汕机场至揭阳南段
线路走向及建立规模
新建粤东城际潮汕机场(不含)至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、看江北路、揭阳大道，引进揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
车站散布及规模
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳进粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
1、站场设想
砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。长美站设到发线4条(含正线)、侧式站台2座。
登岗线路所:潮汕机场至揭阳南段正线中穿接进汕头至潮汕机场段正线；浮岗线路所:潮汕机场至揭阳南段正线标的目的别外包接进汕头至揭阳段正线。
2、车站建筑
站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米掌握。此中，地下车站17750平方米(含贸易开发及与铁路共用6370平方米)，高架车站8250平方米。
砲台、渔湖、长美站摘用路中高架车站，此中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米掌握，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米掌握。
揭阳南至揭阳段
线路走向及建立规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引进揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，此中揭阳站为既有站。
车站散布及规模
1、站场设想
黄岐山、岐宁站按无配线车站设想，设侧式站台2座。
揭阳站:
本线自汕头端引进车站城际场并摘用与揭惠铁路正线贯穿安插计划。
城际场北侧增设到发线2条(含正线1条)、岛式站台1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引进及“八”字渡线设置前提。操纵既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
2、车站建筑
站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。此中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。此中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米掌握。
揭阳站为空中站，本线引进新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排安插。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米掌握；跨线旅客地道建筑面积按2010平方米掌握，此中780平方米操纵既有交通涵革新。
摘写:南都记者 蒋臻 通信员 粤交综
综合广东省交通运输厅、广东招标监管网
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米。