德国全国性车票已经决定了。栖身在次要城市远郊的人是更大的受益人。样本计算表白，他们以至能够节约80%的成本。
周三的联邦和州会议的核心内容是：尽可能在1月1日起头49 欧元的车票，假设不可也会在2023年尽快落实。
比拟本年夏日9 欧车票来说，49欧元的价格仍是令人失看。但是关于所有乘坐公共汽车或火车长途上班的通勤者来说，那个49欧元的车票仍是一项大方的周济办法。根据地域和通勤间隔，新的全国车票每年可为他们节约超越2000欧元。
例如在亚琛和科隆之间大约60公里的通勤者目前每月要付出 265.80 欧元的月票，每年费用为3189.60 欧元。利用49 欧元车票，2023年全年只需付出588 欧元。如许算来就节约了2601.60 欧元。
黑森州Wörrstadt开车前去首府威斯巴登上班大约一小时车程，每月要花144.30 欧元，一年下来就是1732 欧元。利用新的 全国车票，能够节约1144 欧元。
栖身在大城市的郊区的公交用户收益很大，而城市居民收益水平十分有限。例如，
在慕尼暗盘区仅乘坐公共汽车和火车游览一年费用为561欧元，利用新的全国车票只节约了17欧元。
对汉堡人来说，如今月票 58.50 欧元。 全年为702欧元。 能够省114欧元。
柏林如今年票价格为761欧元。 开启49欧元车票，全年可削减173 欧元的交通费用。
仅300万通勤者出格受益
根据联邦统计局的数据，近2000万通勤者中，大约有15%的人，即大约300万人可重新车票中明显收益。那些人利用公共汽车和火车通勤。而70%，也就是1400万人是本身开车通勤。
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基民盟交通政治家Michael Donth对新的车票提出责备，他说：“那个车票仅对已经利用月票而且能够获得更低价格的客户更具吸引力。”没有兴旺公交的农村地域，偶尔乘坐长途火车或本身开车的人都不会受益。
AfD议会交通政策发言人Dirk Spaniel 也表达， “所谓的德国车票几乎没有实正搀扶帮助任何人。”方案用于补助德国车票的30亿欧元应该用于为所有依靠汽车的人供给新的加油折扣。
另一方面，社会协会也对那张全德车票的价格深感忧愁。德国社会协会北威州州主席Franz Schrewe说：“49欧元的票价现已推出。不幸的是，它无法为贫民和低收进者供给承担得起的活动性。”
北威州情况和交通部长 Oliver Krischer(绿党)则表达，“以前跨城市的通勤月票价格要超出跨越三位数，如今只要花49欧元，并且在全国范畴内也是如斯。”那“从底子上肃清德国过时且对客户不友好的车票资费轨制”。
不太可能从1月1日起头
运输协会认为，新的49欧元的车票不成能在1月起头生效。该协会常务董事Oliver Wolff表达，联邦和州政府别离出资15亿欧元是不敷的。“将更高缺失风险和需要的启动投资风险转嫁给公司是不成能的。”全德车票能够按月取缔也招致了相当大的收进风险，那增加了抵偿的需求。必需立即就谁来承担现实费用停止会谈。